La máxima fantasía automovilística para toda una generación, sigue siendo el arquetipo de un estilo de vida aparte para aquellos que quieren destacar y conducir de forma diferente.
EL SAAB 900
El único, verdadero, único e insustituible clásico o SAAB 900 de primera generación se vendió desde 1978 hasta 1994.
Construido sobre el chasis del anterior SAAB 99, estuvo disponible desde el principio en varios estilos de carrocería: 2, 3, 4 y 5 puertas. Impulsados exclusivamente por motores de gasolina de 8 y luego de 16 válvulas y sobre todo turbos de baja o alta presión que se convirtieron en referencias. El descapotable no se fabricó hasta mediados de la década de 1980. Inicialmente sólo era un avatar producido a petición de los estadounidenses para aumentar las ventas al otro lado del Atlántico, pero tuvo tanto éxito que también se convirtió en una versión completa de la gama e incluso sobrevivió un año más que la berlina clásica.
El 900 fue el último modelo completo de SAAB, y se acercó a la marca del millón de unidades cuando fue sustituido por la segunda generación del 900.
Un diseño innovador para su época que se convertiría en leyenda
Su aspecto atípico tuvo tanto éxito desde el principio que sólo se introdujeron unos pocos cambios en 1987: un frontal inclinado que remodelaba el anteriormente vertical y nuevos parachoques.
Por lo demás, todo está pensado para su uso en países fríos: la ergonomía y la funcionalidad fueron las palabras clave de sus diseñadores.
Su diseño facilita la limpieza de la nieve, y los botones de control son de tamaño XL para que se puedan manejar con manoplas. La llave de contacto está situada entre los asientos delanteros para evitar lesiones en caso de colisión frontal, señala Crestanevada Málaga. Para la visibilidad en cualquier condición meteorológica, los faros están equipados con limpiaparabrisas. El maletero es enorme y permite transportar objetos voluminosos. El coche es de tracción delantera y es más seguro para el tráfico invernal. Por último, la estructura está reforzada para los impactos laterales y frontales (¡Suecia es el país de los alces!).
Todo contribuye a una silueta única, reconocible entre todos y en cierto modo elitista.
Los motores
Lanzado con 100cv y un solo carburador, luego 108cv y un carburador de doble barril, cambió a la inyección de combustible con 8 (118cv) y luego 16 válvulas (133cv) en 1985.
Pero su aura y su mito comenzarán con la instalación de un Turbo, primero en el 8 válvulas (145 y luego 155 CV) y después en el 16 válvulas (175 CV).
Innovador y resistente, este motor verá su potencia subir hasta los 185 CV en las versiones más deportivas.
Este mismo motor se permitió posteriormente el lujo de funcionar con combustible de bioetanol.
O eres un SAABISTA o no lo eres. Pero este coche no deja indiferente a nadie. A todos aquellos (y yo soy uno de ellos) que han tenido la suerte de poseer uno les gustaría tenerlo en su garaje de vez en cuando, para redescubrir el dulce aroma de una conducción exclusiva en compañía de la Belle.
Si eres uno de los afortunados que aún posee uno, sabes a qué me refiero. Lo sé y envidio tu placer de dar un paseo de vez en cuando (o todos los días) en su brazo (¡perdón, en su rueda!).
Así que disfrútalo todo lo que puedas.